SR/SR+ – Cycling Europe

SPEEDSTER SR/SR+

UM DIE BESSERE LÖSUNG ZU FINDEN

Aerodynamische Steifheit, geringes Gewicht, Ästhetik

SPEEDSTER

SPEEDSTER symbolisiert unser Streben nach Geschwindigkeit und unsere Auseinandersetzung mit Designästhetik.

Dünneres Oberrohr für mehr Komfort

Das Oberrohr ist leicht verjüngt und gekrümmt, was für eine angenehme Schritthöhe sorgt und gleichzeitig ein schlankeres, ästhetischeres Profil ergibt.

Integrierter Kondensator mit geringerem Leistungsverlust

Bietet eine vollständig integrierte Optik, ohne die Leistungsfähigkeit der Kohlefaser zu beeinträchtigen.

Dünneres Sitzrohr

Die neuen UCI-Regeln erlauben nun dünnere Sattelstützen.

Horizontale Kanten

Steuerrohr nur 40 mm breit

Ziel ist es, in einer Standardausführung ein möglichst schlankes Profil zu erzielen. Diese Konstruktion schöpft alle strukturellen Möglichkeiten aus, um den Windwiderstand zu minimieren.

Verfeinertes Design

Das Sitzrohr ist nach hinten verlagert und nutzt die Sitzstrebenverbindung, um den Spalt zwischen Sitzrohr und Hinterrad so weit wie möglich zu füllen.

Größere aerodynamische Vorteile

Mit 42 mm ist das Unterrohr schlanker als bei den meisten Aero-Rädern. In Kombination mit INCOLOR Aero-Trinkflaschen bietet es eine überragende Aerodynamik.

Verbesserte Ästhetik

Lochfreies Design für eine klarere Ästhetik

626.64 cm²

Minimierte Stirnfläche

Verengtes Steuerrohrdesign

Mit einer schmalsten Stelle von nur 40 mm reduziert diese Konstruktion die Stirnfläche an der Vorderseite deutlich.

Schlankere Tube

Verringert die Stirnfläche im mittleren Bereich des Rahmens, um den Luftwiderstand zu minimieren.

Aerodynamisches Tretlager

Durch die Formgebung, die den Luftströmungsbahnen folgt, werden Turbulenzen und zusätzlicher Luftwiderstand vermieden und gleichzeitig die Stirnfläche reduziert.

Dünneres Sitzrohr- und Sattelstützendesign

Verringert die Längsstirnfläche am hinteren Ende des Rahmens, um den Luftwiderstand zu minimieren.

Aerodynamisches Design für Gabel und integriertes Cockpit

Doppelte Optimierung an der Front (schlankes Profil + aerodynamische Formgebung) zur deutlichen Reduzierung des Luftwiderstands.

Hochpräzise Algorithmen

Bietet überlegene numerische Präzision und Strömungsfeldtreue, validiert durch Windkanalmessungen.

LES

CFD-Algorithmus (Large Eddy Simulation, LES)

SSEH

Windkanaltests in Silverstone

Bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h

Compared to the Tarmac SL8, the average in aerodynamic drag is

3W Niedriger

Datenquelle: SSEH-Fahrradwindkanal, Silverstone, Großbritannien

Einzigartiges versetztes Steuerrohrdesign

Die einzigartige, versetzte Form des Steuerrohrs in Kombination mit der Kabelführung im Steuerrohr ermöglicht eine Reduzierung des Steuerrohrdurchmessers auf nur 40 mm. Der Steuerrohrdurchmesser bleibt dabei bei 28,6 mm.
Im Vergleich zu speziell geformten Steuerrohren bietet es eine höhere Steifigkeit, Festigkeit und Kompatibilität.

SR-Offset-Steuerrohrdesign

Traditionelle Lösung Eins

Traditionelle Lösung Zwei

Tretlagersteifigkeit, die über die Industriestandards hinausgeht

Bietet überlegene numerische Präzision und Strömungsfeldtreue, validiert durch Windkanalmessungen.

175 N/mm

SR

181 N/mm

SR+

LEICHT

Bieten Sie Fahrern ein besseres Geschwindigkeitserlebnis.

Die Leistung eines Aero-Rennrads, das Gewicht eines Bergrennrads.

720G

EINZIGARTIGE GEOMETRIE

Mit einem Tretlagerabsenkung von 72–78 mm, einem kleineren Steuerrohrwinkel, kurzen Kettenstreben von 405 mm und einem Nachlauf von 58 mm bietet das INCOLOR SPEEDSTER eine hervorragende Fahrstabilität. Diese Geometrie minimiert die Seitenneigung und verbessert die Lenkpräzision beim Treten im Sitzen, was für überragende Stabilität bergauf und bergab sorgt. Gleichzeitig gewährleisten die kurzen Kettenstreben und der optimierte Nachlauf ein agiles und reaktionsschnelles Fahrgefühl im Wiegetritt.

SR/SR+ Geometrie	45-XXS	48-XS	51-S	54-M	56-L	58-XL
Empfohlene Körpergröße	155-162	162-168	167-173	172-178	177-183	182-188
AReach	365	371	376	383	390	398
BStack	508	516	525	540	560	584
CSitzrohrwinkel	75°	74,5°	74,5°	74°	73,75°	73,5°
Steuerrohrwinkel	70,8°	71°	71,2°	72°	72°	72,25°
Vorderachse Mitte	578,3	585,2	592,1	591,3	605,3	618,5
Hinterachse Mitte	405	405	405	405	405	405
GBottom Bracket Drop	78	78	75	75	72	72
H Radstand	970,4	977,4	985,3	984,6	999,6	1012,8
I Vorlauf der Vorderradgabel	55	55	55	50	50	50
J Trail	60.2	58.9	57.7	58	58	56,4
K Steuerrohrlänge	104,5	112,2	124,1	135,1	159,3	183,6
L Überstandshöhe	717,4	726,9	741,3	757,5	780,3	805,1
M Sitzrohrlänge	443	453	464	480	500	526
N Effektive Oberrohrlänge	501,1	514,1	521,6	537,8	553,2	571,0